高速公路建设中有大量的桥梁支座支撑与桥梁整体施工。工程应用表明，PLC控制液压技术可以确保施工过程中的桥梁结构安全。

随着公路交通量的增大和人民生活水平的提高，广大司乘人员对出行道路的行驶质量提出了更高的要求，越来越多的省份将病害较严重的水泥混凝土路面高速公路列入了“白改黑”的提质改造计划当中。在水泥混凝土路面“白改黑”过程中，为了防止和延缓原混凝土路面板间横缝的剪切变形向沥青面层扩散，导致形成大面积的反射裂缝，或将原路面破碎作为基层，或不破碎原路面，在原水泥混凝土路面上加设一层连续配筋层或应力吸收层，从而造成了提质改造后的路面比原路面标高提高(一般提高18cm以上)。对于加铺提质改造中的原有桥梁，如按路基段的加铺方案直接加铺到原有桥面上，将造成恒载大幅增加，按中国最新桥梁设计规范无法通过验算，无法确保桥梁的运营安全。在这种情况下，一般会对桥梁进行顶升，以减少桥面加铺厚度，实现减少恒载的目的。因此，在水泥混凝土路面的“白改黑”提质改造过程中，实现对可顶升桥梁的快速、安全顶升，具有非常重要的现实意义。PLC控制多液压缸桥梁同步顶升系统的原理PLC控制多液压缸桥梁同步顶升系统，是指以计算机技术为基础的新型工业控制装置)，是以工控机、可编程控制器及液压控制系统为硬件平台、监控软件为软件平台的多液压缸桥梁同步顶升分布式控制系统。系统主要由液压动力系统与实时监控系统两大部分组成。该系统能够实现执行机构的分散布置、集中操作，既能满足多液压缸载荷不均同步升降，又能对桥梁顶升过程中各监测点的压力、位移和应力进行实时监控，实现桥梁的力一位移双闭环控制。系统位移同步精度达到±0．5mm。多液压缸同步顶升系统的技术原理是：采用“工控机+可编程控制器+液压控制系统”组成的分布式控制系统，对顶升过程中各顶升点压力、位移和梁体应力进行实时数据采集，将监测数据不断地与安全阈值进行比较，以确定并自动执行顶升系统各顶升千斤顶的下一步动作，从而实现多液压缸负载不均衡同步自动升降。桥梁同步顶升分为称重、顶升、保持和同步下降等步骤。